Самолет-амфибия Бериев БЕ-103 (2022)
| Базовые данные | |
| Type: | Многопропеллерный |
| Тип: | Бериев |
| Модель: | Самолет-амфибия БЕ-103 |
| Год выпуска: | 2022 |
| Свойства: | IFR сертификат IFR установлено Коммерческое разрешение EU-OPS 1 разрешение |
| Местонахождение: | Россия, Москва, ZIA |
| Общее время (TTAF): | 1 час |
| Стоимость: | US$ 2,500,000 |
| Количество пассажиров: | 5+1 |
| Двигатель(ли) | ||
| Количество двигателей | 2 | |
| Марка/Модель: | Continental IO-360-ES4 | Continental IO-360-ES4 |
| Мощность: | 210 PS | 210 PS |
| Пропеллер Производитель/Модель: | 3-х лопастной МТ-Винт МТ-12 | 3-х лопастной МТ-Винт МТ-12 |
| Описание/Детали двигателей |
| Силовая установка: 2 инжекторных двигателя Continental IO-360-ES4 с горизонтально расположенными поршнями мощностью 157 кВт (210 л.с.) каждый. Пропеллеры: 3-х лопастной МТ-Винт МТ-12, диаметр 1,83 м (6 футов 0 дюймов). |
| Внешний вид |
| Бе-103 представляет собой среднеплан с модифицированными корнями крыла в качестве водоизмещающих спонсонов. Он имеет цельноповоротное плоское хвостовое оперение и убирающееся трехопорное шасси для наземных операций. Его отличительной чертой и самой отличительной конструктивной особенностью является водоизмещающее крыло, необычная для гидросамолета особенность, с тремя устройствами аквапланирования (глиссирующий подножка, левый и правый задние кромки крыла), которые существенно повышают устойчивость самолета на воде и мореходные качества. Особенности Бе-103 включают усовершенствованное смешанное крыло со стреловидностью 22 °, с фиксированными предкрылками длиной 11 футов (3,4 м), основные стойки шасси с продольными рычагами и трехлопастные винты обратного шага МТ-12. Топливо хранится в мокрых крыльях. Самолет изготовлен из алюминиево-литиевого сплава с использованием титана в зонах повышенных нагрузок. 30-параметрический пятичасовой регистратор полетных данных, системы обнаружения возгорания двигателя и детектор льда также входят в стандартную комплектацию, как и гидравлические тормоза. Однако, в отличие от большинства современных самолетов, Бе-103 не оборудован закрылками. При одиночном полете балласт необходимо размещать рядом с правым передним сиденьем для избежания проблем с центром тяжести. |
| Статус сертификации |
| Сертификацию типа Федерального управления гражданской авиации Бе-103 получил 21 июля 2003 года на авиасалоне EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин, куда самолет прибыл на Ан-124. Сертификат типа вручил сопредседатель FAA по правилам и сертификации Николас Сабатини. Самолет также сертифицирован в Бразилии, Китайской Народной Республике, Европейском Союзе и России. 1 августа 2003 г. директор FAA Мэрион Блэйки посетила выставочную площадку Бе-103 на выставке, чтобы лично ознакомиться с самолетом и встретиться с представителями разработчика, производителя и Air Register. Получение сертификата FAA позволяет начать официальные продажи Бе-103 в США и Канаде. После выставки первый серийный Бе-103 был официально передан его американскому дилеру Кенту Линну из аэропорта Скай-Мэнор в Питтстауне, штат Нью-Джерси. Потребности внутреннего и международного рынка (до 2015 г.) оценивались в 520 и 250–330 единиц соответственно. Бе-103 стал первым российским самолетом, получившим от FAA категорию «Нормальный». и наряду с Dornier Seastar является единственной двухмоторной амфибией, производимой в настоящее время. |
